GSX-R1000R

40 ANS DE LÉgende

Les vraies légendes sont celles qui gagnent, et sont immortelles. La GSX-R750 avait fait ses débuts en compétition en 1985 et remporté les 24 Heures du Mans la même année. Depuis le nom GSX-R est synonyme de 21 titres en Championnat du Monde d’Endurance. Pour le 40^ème anniversaire de la lignée GSX-R, la GSX-R1000R fait son retour dans une édition limitée pour faire de nouveau vibrer les passionnés.

Moto garantie jusqu’à 10 ans.

Pays de fabrication : Japon

20 499 €

Disponible à l’été 2026

La performance transpire dans son design

Le style de la GSX-R1000R est axé sur les performances aérodynamiques, déterminées lors de tests en soufflerie et sur circuit, avec les retours d’expérience des pilotes d’essai et des pilotes de course chevronnés. Les ailerons en carbone (présents de série en France) développés par le Team Suzuki CN Challenge lors 8 Heures de Suzuka 2024 génèrent de l’appui aérodynamique à haute vitesse pour une stabilité optimisée.

Le design du feu avant à LED intègre de façon compacte les feux de croisement et de route, pour des performances aérodynamiques optimales. Des feux de position à LED au look acéré sont situés au-dessus des prises d’air SRAD.

Pour célébrer les machines de course les plus mythiques des 40 années de GSX-R, 3 livrées ont été créées reprenant des couleurs ayant marqué les podiums des championnats du monde de vitesse et d’endurance.

Des finitions spéciales « 40^ème anniversaire » parachèvent le style de la GSX-R1000R. Des décalcomanies « 40th anniversary » et « R » s’intègrent sur les côtés du carénage, sur le réservoir ainsi que la clé. Le logo GSX-R est présent sur la selle et le silencieux. Les disques de frein sont dotés d’une finition anodisée dorée.

Dosseret de selle en option.

Un moteur synonyme de victoires

Le moteur de 1000cm³ qui équipe la GSX-R1000R est conçu pour offrir des performances optimales dans toutes les conditions de pilotage, tant sur route que sur circuit, et pour garantir la fiabilité et le potentiel de victoire qui ont valu à cette machine sa solide réputation sur les courses d’endurance.

Le nouveau moteur mis à jour pour 2025 conserve le même niveau de performance et de fiabilité, tout en produisant un couple encore plus constant sur toute la plage d’exploitation et en respectant les dernières réglementations en matière d’émissions et de bruit. Le vilebrequin, les pistons et les arbres à cames figurent parmi les nouvelles pièces intégrant le moteur.

Plusieurs évolutions ont été apportées au système d’échappement en 4-2-1. L’augmentation du diamètre du tube d’échappement contribue à conserver le même niveau de puissance tout en respectant les normes d’émissions Euro 5+.

Parallèlement, un convertisseur catalytique de plus grande capacité dans le collecteur est positionné plus près du moteur afin de rendre la mise en chauffe plus rapide, ce qui contribue à améliorer ses performances. Le silencieux en titane présente un design fin et épuré.

LE SON DE LA PERFORMANCE

Une partie cycle conçue pour la performance

La partie cycle de la GSX-R1000R offre une réactivité importante et une grande agilité. Elle est conçue pour procurer un maximum de confiance au pilote sur route comme sur circuit. Compact, léger et rigide, le cadre en aluminium à double longeron est conçu pour offrir une maniabilité exceptionnelle et une excellente tenue de route.

Solidement fixé des deux côtés, le bras oscillant robuste en aluminium contribue à une excellente tenue de route et offre la rigidité nécessaire pour répondre aux exigences du pilotage à vitesse élevée. L’amortisseur de direction à réglage électronique augmente automatiquement l’amortissement à vitesse élevée et le réduit à vitesse réduite. Il en résulte un équilibre parfait entre précision et agilité sur les sections rapides et lentes d’un circuit.

La fourche avant Showa Balance Free Front Fork (BFF) utilise une technologie de compétition pour offrir une excellente réactivité et maniabilité. Le Showa® Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-lite) est un amortisseur au design innovant qui contrôle la force d’amortissement à l’extérieur du corps de l’amortisseur afin non seulement de contrôler la course de la suspension, mais aussi d’adoucir sa réaction sur les surfaces irrégulières ou lorsque le châssis est incliné pendant le freinage.

Les jantes légères en aluminium contribuent à une maniabilité optimale et à des performances sportives. Elles sont équipées de pneus Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS11. Le freinage est assuré par des étriers de frein avant monoblocs Brembo à montage radial. Chaque étrier comporte quatre pistons opposés de 32 mm de diamètre qui agissent sur un disque flottant de 320 mm pour une puissance de freinage élevée. Un seul disque hydraulique assure la puissance de freinage de la roue arrière.

L’unité ABS a été remplacée par le dernier système Astemo, plus compact et plus léger, ce qui permet de réduire le poids de 51g par rapport à l’unité du modèle précédent.

Le pivot du bras oscillant de la GSX-R1000R est réglable, ce qui permet de mieux adapter le châssis aux besoins de la compétition.

Une électronique de pointe

Le Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) comprend un ensemble de systèmes électroniques avancés d’aide au pilotage. Coordonnés grâce au système d’accélérateur électronique Ride-by-Wire, à la nouvelle centrale IMU Bosch et l’Engine Control Module, chacun d’entre eux offre des réglages que le pilote peut choisir en fonction de son niveau de compétences et des conditions de roulage.

Grâce aux retours des pilotes et au travail effectué sur diverses motos Suzuki depuis sa précédente génération, des évolutions ont été apportées sur le S.I.R.S. de la GSX-R1000R.

Suzuki Drive Mode Selector : Le pilote peut choisir entre trois modes offrant différentes caractéristiques de puissance. Le mode A offre la réponse à l’accélérateur la plus forte, pour offrir les sensations les plus excitantes. Le mode B a une courbe plus linéaire pour convenir à de nombreuses conditions, et le mode C mise sur le confort sur de longs trajets.

Le Smart TLR Control fait son apparition

Traction Control

En plus de surveiller la vitesse des roues avant et arrière, le régime moteur, la position du papillon des gaz et la position du rapport, le système utilise les données de l’unité de mesure inertielle (IMU) pour surveiller en permanence l’angle d’inclinaison. Lorsque le système détecte une perte de traction imminente, l’ECM (Engine Control Module) contrôle la puissance afin d’éviter le patinage.

Il offre 10 réglages de mode et peut également être désactivé. Plus le numéro du mode est élevé, plus le contrôle est rapide et plus le système est proactif dans la limitation du patinage des roues. Cette technologie est directement issue du système de contrôle de traction développé par Suzuki pour la compétition. Le témoin TC sur le tableau de bord clignote lorsque le système est actif.

Lift Limiter

La GSX-R1000R est équipée d’un anti-wheeling, qui empêche la roue avant de se soulever du sol lors des accélérations. Ses réglages sont déterminés par le niveau de réglage du Traction Control.

Roll Torque Control

Le contrôle de la puissance en fonction de l’angle détermine automatiquement le niveau de puissance optimal dans un virage. Il fonctionne en conjonction avec le contrôle de traction pour aider à procurer une sensation de stabilité sur l’angle.

Launch Control : Ce système facilite le départ des pilotes lors de courses sur circuit fermé en limitant automatiquement le régime moteur et en optimisant le couple délivré pendant que le pilote maintient la poignée des gaz à fond et se concentre sur le lâché d’embrayage.

Shifter Up&Down : Le système de shifter bidirectionnel permet au pilote de passer à la vitesse supérieure ou inférieure sans actionner le levier d’embrayage ou l’accélérateur.

Motion Track Brake System : Ce système améliore la sécurité en permettant l’activation de l’ABS dans les virages. L’unité de contrôle ABS détermine quand une intervention est nécessaire en surveillant les données fournies par les capteurs de vitesse des roues avant et arrière, ainsi que les données d’angle provenant de l’IMU.

Slope Dependent Control System : Ce système aide à empêcher le soulèvement de la roue arrière lors d’un freinage en descente. L’unité ABS utilise les données fournies par l’IMU pour surveiller la position de la moto et, lorsque le pilote actionne les freins, son unité hydraulique contrôle la pression de freinage afin de fournir le réglage optimal en fonction de l’angle.

Un écran LCD multifonctions

La GSX-R1000R est équipée d’un tableau de bord LCD clair et lisible. Cet écran fournit des informations essentielles le fonctionnement de la machine, et permet également au pilote de configurer les réglages des différents systèmes électroniques.

LES COLORIS 40ème ANNIVERSAIRE

Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White (C6F)

Candy Daring Red / Pearl Tech White (C7Q)

Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue (C7P)

Dosseret de selle en option.

360°

Spécifications

MOTEUR

Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC

Cylindrée : 999,8 cm3

Alésage x Course : 76 x 55.1 mm

Rapport Volumétrique : 13.8 : 1

Puissance annoncée : 195 ch à 13 200 tr/min

Couple Annoncé : 110 Nm à 11 000 tr/min

Alimentation : Injection électronique

Démarreur : Électrique

Consommation : 6,8 l/100km

Émission CO2 : 158 g/km (Euro 5+)

TRANSMISSION

Boite : 6 rapports

PARTIE CYCLE

Cadre : Périmétrique en aluminium

Angle de chasse : 23.20°

Chasse : 95 mm

Empattement : 1 420 mm

Suspension avant : Fourche télescopique inversée Showa SFF

Suspension arrière : Amortisseur Showa BFRC-lite

Frein avant : Double disque Brembo 320mm, 4 pistons de 32mm

Frein arrière : Disque hydraulique Nissin

Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W), tubeless

Pneu arrière : 190/55 ZR17 M/C (75W), tubeless

DIMENSIONS, POIDS, CAPACITÉS

L x l x H : 2 075 x 705 x 1 145 mm

Hauteur de selle : 825 mm

Garde au sol : 130 mm

Essence : 16 l

Huile : 4 l

Poids : 203 kg

Lieu de fabrication : Japon

Moto garantie jusqu'à 10 ans

La qualité Suzuki, votre tranquillité d’esprit : motos fiables, performantes et garanties jusqu’à 10 ans, à entretenir selon le plan constructeur.

la qualité japonaise chez suzuki

Suzuki a débuté son aventure dans l’univers du deux-roues au début des années 1950 avec la création de la Power Free. Depuis, ce sont des lignées de motos aussi légendaires pour leurs performances que réputées pour leur fiabilité qui ont été conçues dans les usines de la firme d’Hamamatsu.