La qualité Suzuki, votre tranquillité d’esprit : motos fiables, performantes et garanties jusqu’à 10 ans, à entretenir selon le plan constructeur.
GSX-8TT
EN QUÊTE DE LIBERTÉ
Dans l’esprit des machines de course Suzuki des années 70 et 80, son design se démarque et incarne un état d’esprit libre. Avec son moteur bicylindre nouvelle génération et son niveau d’équipements et de finitions premium, prenez le guidon de la GSX-8TT et démarrez une aventure passionnante.
Moto garantie jusqu’à 10 ans.
Pays de fabrication : Japon
Compatible permis A2.
À partir de 111€/MOIS*
NOUVEAU TARIF : 9 999 €
*Location avec option d’achat sur une durée de 37 mois : 1er loyer de 3 000 € suivi de 36 loyers de 111,40 € Montant total dû avec option d’achat finale : 12 409,86 €. Avec Garantie Perte Financière. UN CRÉDIT VOUS ENGAGE ET DOIT ÊTRE REMBOURSÉ. VÉRIFIEZ VOS CAPACITÉS DE REMBOURSEMENT AVANT DE VOUS ENGAGER.
Prix public conseillé au 1 avril 2026 en € TTC
Une sportivité intemporelle
Le style du carénage de la 8TT s’inspire des motos engagées en compétition par Suzuki dans les années 70 et 80, telle que la GS1000S, offrant un rendu classique du plus bel effet avec l’intégration du mono-phare rond. Bien que compact, le carénage est conçu avec précision pour offrir une protection très efficace contre le vent. Le sabot apporte de l’harmonie et une touche de sportivité au design général.
Le réservoir est fait de lignes fines et incurvées rappelant la Suzuki T500, et offre une bonne prise au niveau des genoux. La 8TT dispose d’une selle exclusive stylisée avec des surpiqûres rouges pour affirmer le caractère de la machine.
Des finitions soigneusement travaillées viennent parachever le look, comme les rétroviseurs ronds positionnés aux extrémités du guidon, les carters noirs et le silencieux en acier inoxydable de haute qualité.
Un bicylindre coupleux et souple
La vivacité et la progressivité du moteur bicylindre rendent la 8TT agréable et offrent une grande plage de possibilités d’utilisation.
En son cœur se trouve un bicylindre parallèle de 776 cm³ à double arbre à cames en tête et à 4 soupapes par cylindre, qui délivre un couple important et exploitable dès les bas régimes, ainsi que des performances consistantes à moyen et haut régimes.
Le vilebrequin calé à 270 degrés permet d’obtenir la traction et les sensations que l’on attend d’un bicylindre, ainsi que le caractère moteur qui rappellent les moteurs bicylindres en V.
Le silencieux court et racé, fait partie d’un système d’échappement 2-en-1 comprenant un convertisseur catalytique à 2 étages pour répondre aux normes d’émissions Euro 5+.
UN design sonore racé
Un package technologique avancé
La GSX-8TT est équipée du Suzuki Intelligent Ride System et de son ensemble de technologies dernier cri : sélecteur de mode de conduite, système antipatinage, système d’accélérateur électronique Ride-by-Wire, shifter Up&Down, système de démarrage facile et Low RPM Assist.
Suzuki Drive Mode Selector : Le SDMS optimise le système de commande électronique de l’accélérateur en offrant le choix entre trois modes qui offrent différentes caractéristiques de puissance. Le mode A délivre la réponse la plus forte à l’ouverture des gaz, avec des paramètres de couple procurant des sensations excitantes lors de roulages agressifs. Le mode B atteint le même niveau de puissance, mais avec une courbe plus linéaire pour plus de contrôle en toutes circonstances. Le mode C propose les caractéristiques les plus douces pour s’adapter à une météo capricieuse.
Fonctionnalités SDMS indisponibles sur la version A2.
Suzuki Traction Control System : Le pilote peut choisir parmi 3 modes de contrôle de traction, ou bien le désactiver. Le mode 1 est destiné à une conduite sportive avec une intervention minimale du système.
Le mode 2 offre un équilibre idéal pour une conduite en ville et des conditions de roulage normales. Enfin, le mode 3 est le plus intrusif pour s’adapter aux routes mouillées ou glissantes.
Le shifter Up&Down, équipé de série sur la GSX-8TT, permet au pilote de passer à la vitesse supérieure ou inférieure sans avoir à actionner le levier d’embrayage.
Suzuki Easy Start System : Ce système permet au conducteur de démarrer la moto en appuyant uniquement sur le bouton du démarreur. Il n’est pas nécessaire d’actionner le levier d’embrayage lorsque la transmission est au point mort.
Low RPM Assist : La fonction d’assistance à bas régime de Suzuki surveille le régime moteur, la position du rapport de vitesse, la position de l’accélérateur et les données du levier d’embrayage. Il est programmé pour empêcher le régime moteur de baisser excessivement lorsque le conducteur démarre la moto, afin de garantir des démarrages en douceur.
Développée par Eliiy Power à partir d’une technologie de stockage d’énergie avancée, la batterie Lithium-Ion compacte et légère offre fiabilité, durabilité, démarrage amélioré et longue durée de vie avec une autodécharge minimale.
Un châssis conçu pour délivrer de l’excitation
La partie cycle de la 8TT est compacte et légère. Sa conception maximise l’agilité, le confort et la polyvalence, et permet d’intégrer parfaitement le moteur bicylindre parallèle de 776cm³. Au cœur du châssis se trouve un cadre très rigide, sur lequel est fixée une boucle arrière aussi solide qu’esthétique. Le bras oscillant en aluminium léger est configuré pour des performances précises et réactives.
La géométrie du châssis a été conçue avec précision pour offrir à la fois stabilité en ligne droite et maniabilité. Elle favorise également une position de conduite équilibrée en répartissant efficacement le poids entre l’avant et l’arrière.
La fourche avant inversée KYB présente un débattement de 130 mm, offrant une tenue de route fluide et maîtrisée associée à l’amortisseur arrière KYB. Le confort est idéal pour les longues distances et la réactivité est optimisée pour une conduite sportive. Le réglage mécanique de la précharge permet d’ajuster rapidement et facilement l’amortisseur pour la conduite en duo.
Les jantes en aluminium sont chaussées de pneus Dunlop RoadSport 2 conçus pour offrir un grip optimal à la GSX-8TT. Les étriers de frein avant à montage radial, associés à des doubles disques de 310 mm, assurent des performances de freinage importantes. Le frein arrière inclus un disque de 240 mm.
Un écran TFT et une prise USB-C à chargement rapide
Le tableau de bord multifonction TFT LCD couleur de 5 pouces de la GSX-8TT affiche une grande variété d’informations très lisibles. Il vous permet d’être parfaitement informé de tous les systèmes et réglages de la moto, et fournit également des données essentielles sur le fonctionnement de la machine en temps réel. Un mode jour et un mode nuit sont disponibles.
La palette de couleurs
Glass Sparkle Black (YVB)
Pearl Mat Shadow Green (QU5)
360°
Spécifications
Type : Bicylindre parallèle 4 temps / Refroidissement liquide
Distribution : Double ACT, 8 soupapes
Cylindrée : 776 cm³
Alésage x Course : 84 x 70 mm
Rapport Volumétrique : 11.5 : 1
Puissance annoncée : 83 ch à 8 500 tr/min (47,5 ch en version A2)
Couple Annoncé : 78 Nm à 6 800 tr/min
Alimentation : Injection électronique
Démarreur : Électrique
Consommation : 4,2 l/100km
Émission CO2 : 99 g/km
Boite : 6 rapports
Embrayage : Multidisque
Embrayage : Multidisque
Cadre : Acier
Angle de chasse : 25°
Chasse : 104 mm
Empattement : 1 465 mm
Suspension avant : Fourche inversée KYB
Suspension arrière : Mono amortisseur KYB ajustable en précharge
Jante : Aluminium
Frein avant : Double disque Nissin 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
Frein arrière : Disque Nissin, étrier simple piston
Pneu avant : 120/70 ZR 17 tubeless
Pneu arrière : 180/55 ZR 17 tubeless
L x l x H : 2 115 x 775 x 1 160 mm
Hauteur de selle : 810 mm
Garde au sol : 145 mm
Essence : 16.5 l
Huile : 3.9 l
Poids : 203 kg tous pleins faits kg
la qualité japonaise chez suzuki
Suzuki a débuté son aventure dans l’univers du deux-roues au début des années 1950 avec la création de la Power Free. Depuis, ce sont des lignées de motos aussi légendaires pour leurs performances que réputées pour leur fiabilité qui ont été conçues dans les usines de la firme d’Hamamatsu.
la qualité japonaise chez suzuki
Suzuki a débuté son aventure dans l’univers du deux-roues au début des années 1950 avec la création de la Power Free. Depuis, ce sont des lignées de motos aussi légendaires pour leurs performances que réputées pour leur fiabilité qui ont été conçues dans les usines de la firme d’Hamamatsu.
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